Казахстанский автопром: миф или реальность?

Существует ли в Казахстане автомобильная промышленность? Если да, то может ли она составить конкуренцию иностранным автопроизводителям? Будучи не специалистом в данной сфере, на этот вопрос я вряд ли отвечу, но излюбленную многими фразу «да они только колёса прикручивают» теперь смогу опровергнуть точно, поскольку своими глазами увидела, как производят отечественные авто.

Недавно мне выпала уникальная возможность принять участие в медиа-туре, организованном компанией Астана Моторс и это событие стало не только интересным, но и познавательным опытом, который я запомню надолго.

Погружение в мир Hyundai Tucson

Своё знакомство с компанией мы начали на заводе Hyundai Trans Kazakhstan, экскурсию по которому для нас провёл заместитель директора по производству Hyundai Trans Kazakhstan Илья Рубцов. Мы смогли увидеть каждый этап создания бестселлера нынешнего года – Hyundai Tucson.
Первым делом мы попали на склад компонентов, место, где находятся тысячи деталей будущего авто, которые далее попадают в цех сварки, чтобы превратиться в полноценный кузов. После завершения сварочных работ начинается правка металлов и материалов, рихтовщик выравнивает поверхности и доводит их до нужных геометрических размеров.

После прохождения контроля качества согласно стандартам Hyundai Motor Company будущий автомобиль отправляется в катафорезную ванну – процесс, при котором кузов полностью погружается в специальный раствор, помогающий защитить его от коррозии на долгие годы. И только после этого он попадает в цех покраски.

Можно смело сказать, что здесь будущий Туссан попадает в «женские руки», покольку большая часть сотрудников цеха – милые девушки.

Как отметил наш экскурсовод, девушки по природе своей лучше чувствуют цвет, они более аккуратны и внимательны к деталям. Сотрудницы занимаются также покрытием кузова мастикой (это довольно кропотливая работа) и полируют автомобили. В отдельном цехе также производится окраска пластиковых деталей будущей машины. Следующий важный этап – сборка, когда устанавливаются двигатели, коробки передач, подвески. Полностью собирается салон, от приборной панели до сидений.

На этом этапе автомобиль проходит финальные проверки всех систем, в том числе и проверку герметичности кузова в специальном душе, и к нему «прикручивают» пресловутые колёса.

Но и это ещё не всё. Теперь готовый продукт отправляется на испытательный трек, где уже проходит проверку на специальной трассе.

Семнадцать часов – именно столько времени требуется на производство одного автомобиля, от этапа сварки до готового к продаже Hyundai Tucson. К слову, на сайте завода доступен виртуальный 3D тур, по которому вы можете заглянуть не только в цеха, но и, к примеру, в столовую или офисы Hyundai Trans Kazakhstan.

Не только машины, но и детали

Следующим объектом нашего медиа-тура стал Технопарк по производству автокомпонентов. Это огромный комплекс предприятий, строящийся на площади 10 га, который включает в себя заводы по производству автомобильных сидений, электронного аудио-и видеооборудования, резиновых и пластиковых изделий для автомобилей (пластиковые детали, подкрылки, брызговики) и логистический хаб.

Он ещё на стадии строительства, поэтому пока там работают несколько небольших цехов. Как и в цехе, окраски здесь проводит в основном женский коллектив, потому что работа крайне скурпулёзная и требует тщательности, внимательности. При полном запуске технопарка количество сотрудников будет около четырёхсот.

3600 специалистов

Именно столько сотрудников потребуется новому мультибрендовому заводу, строительство которого уже на стадии завершения, а запуск запланирован на февраль 2025 года.

По словам директора Astana Motors Manufacturing Kazakhstan Максима Тарасова, заводу уже сейчас требуются автослесари, автомеханики, инженеры по качеству, проектировщики, мастера по ремонту оборудования, техники, менеджеры по логистике, по закупкам, электромонтажники и многие другие специалисты. Кадровый вопрос предприятие решает не только через агентства по трудоустройству, но и в сотрудничестве с ведущими техническими вузами Алматы и ВКО.

В каждом цехе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan предусмотрены учебные центры, где будут стоять оборудование и роботы для обучения студентов. Это даст возможность студентам научиться настраивать и управлять роботами, ведь на производстве многие процессы будут автоматизированы. Мультибрендовый завод полного цикла методом мелкоузловой сборки будет производить 9 моделей автомобилей. Уже согласовано с брендодержателями выпуск Сhery Tiggo 2, Haval Jolion и Tank 300, на стадии согласования – Changan CS55. Общая мощность предприятия – 90 тысяч единиц в год.

В национальном стиле

Последним пунктом посещения в нашем медиа туре стал автоцентр Mycar, расположенный на территории 30 тысяч квадратных метров.

Удивительно, но больше всего в этом огромном и светлом автоцентре мне понравились не новенькие автомобили самых разных и известных мировых брендов, а сотрудники компании, которые были одеты в этническом стиле. Оказалось, что у коллектива есть такая традиция – каждую пятницу включать в свой образ казахские национальные элементы.